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Honda 새로운 FCX 명확성 2008년은 전기 모터를 이동하기 위하여 전기를 일으킨 기술 연료 전지를 가진 연료 수소로 차 사용이었다. 물의 그 방출 및 뜨거운. 휘발유 엔진 겹의 3 현대의 그의 연료 효율.

nano 기술로 건축된 촉매 변환기를 사용한 wolrd에 있는 첫번째 모형을 포함하여 Mazda3. Mazda의 이 기술로 백금과 팔라듐 같이 사나운 한정된 것에 있는 그의 근원 물자의 사용을 저장할 수 있었다. 모든 휘발유 엔진 Mazda3는 이 기술을 사용했다. 2.2 리터 터보 디젤, 그것을 포함하여 디젤 엔진의 새로운 발생은 Mazda6에서 지금 막 착용되었다. 이 기계는 성과를 산출에 좋았던 극대, 검박하고와 연약한 힘 환경 결합했다. 배기 가스는 그를 채웠다 유럽 규칙 5. 방출 이산화탄소를 버리고 연료 효율 증가시킨 뜻깊은 리터 유효했던 디젤 엔진을 2.0 지금 비교되었다.

Lexus HS250H는 신비에 의해, 모형 잡종 2 Lexus 여전히 포함되고 있었다. Mag X는 또한 2011년 Camry 잡종이 잡종 공동 작용 드라이브 시스템 (차 잡종 Toyota에 전통적인 기계 및 전기 모터의 일을 통제한 체계)를 다만 또한 착용된 Prius에서 3 세 만날 것이라는 점을 보고했다. Mag X의 잡지는 이후에 몇몇 재미있는 코멘트를 가진 Lexus HS250h를 만들기 만들었다. Toyota 상표이라고 가지고 있는 그로 구별하기 위하여는, HS250h는 체계 컴퓨터 유사한 iDrive로 그 BMW 의 LED 빛 많은 호화스러운 fitur-fitur 보충되고.

새로운 Lexus RX350는 Lexus를 위해 특히 설계도가 그려진 표 Levinson 주위 체계의 산출 음성의 순서의 체계 같이, 선택 포장, 동 2개의 모니터 스크린 후방 좌석 오락 체계 레이다 자동속도 장치 제안되고 통제를 위해 현탁액을 포함하여 특히 삭감된 포장 스포츠는 더 정정당당했다. 미국에서는, 이 모형은 2009년 2월에서 시장에 내놓아졌다. 이것에는 아직 어려웠던 경제 상황 때문에 인도네시아에서 그를 가까운 장래에 시장에 내놓을 계획이 없을 때까지 Lexus 인도네시아.

닛산 307 Z의 기계는 VQ37VHR, V6를 3.7 변속기 7AT 또는 6MT를 통해서 바퀴에 뒤에 배부된 리터에 의하여 생성된 332hp 사용했다.

재설계 Mazda3는 로스앤젤레스에서 쇼 차 나오고 즉각 누구가 사랑에 빠지는지 만들었다. 방법 아닙니다, 이 감미로운 차가 항상 미소한. 그의것이 기울인다 새로운 디자인 석쇠는의 위 일으켰다 얼굴 느낌을 미소했다 온난한 관심이 끌린다. 이것이 다른 모형에 퍼지기 때문에 Laurens van den Acker 의 디자인 주요한 Mazda는, 전망 지적했다.
이 현재 모형에서 플래트홈을 포드 초점 C1의, 그러나 오히려 오래 사용하기 위하여 계속하십시오. 전부를 지금 도달하거나 180,9 인치를 개량했다 3,5 인치, 지금 폭 69.1inch를 표시하거든 축거가 103.9inc에 계속하더라도 반면 높은 57,9는 조금씩 움직인다. Subframe는 정면에 기계 및 전송 의 방향타 체계 선반 그리고 피니언, 그리고 서스펜션 장치 MacPherson의 달팽이 당을 위한 서 있는 장소에 고무를 덮었다. 무소속자의 뒤에 현탁액, 또한 1개의 끄는 팔을 가진 달팽이 당, 2개의 옆 연결 사용되는 다 연결 및 1 발가락 통제 연결, ditiap 그 측.

Honda 모든 새로운 재즈에서 충분히 성공적인 며칠 PT Honda 장래성 모터 (HPM)에서 판매를, 기록한 후에 Honda 모든 새로운 시 2008년을 소개할 것이다. 목요일 PT HPM 관리에 정확한 가장 새로운 이체, 모든 새로운 도시 2009년을 소개했다. 회람할 수 있던 몇몇 소문, Honda 시는 이 제 4 발생 방식으로 디자인 그의 얼굴 더 큰 하고 크롬 뉘앙스가 있는 석쇠 정면에는에서 Honda 통찰력 잡종과 유사했다, 특히.

가격 연장 Rp136,5 백만으로 - Rp145 백만, Honda 재즈, Toyota Yaris 또는 Hyundai Getz 같이 그의 종류에 있는 경쟁자와 경쟁하게 적합한 새로운 Daihatsu Sirion에 확실히 보인다.

그에 의하여 간단하게 체재한 외면 "로비"에서 같이, 5개의 문의 상자, 지금 점점 유니버설의 디자인 느끼십시오. 위로하십시오 차 2 바탕 화면, 길이에 의해 3,73 미터, 넓은 1,67 미터 주어지고 높은 1,63가, 이 점점 좋 미터로 재는! 앉힌 위치를 가진 5명의 여객을 포함할 수 있었다. 수용량은 운전사를 만들고 그의 여객은 "로비"에 같이 느끼기 위하여 있었다. 조건에 미끄러질 것이 점점 조밀하게 사람이 거주케 되는 도시 소통량을 관통할 때 이것 같이," 압박할 수 있었다 "이었다. 광활한 오두막은 그렇다 하고, 내부의 디자인은 또한 혁신적이었다. 예를 들면, 좌석은 문 내부에 손 지원과 통합된 소파 모형이라고 설계도가 그려졌다. 다음 안락한 대기권에게 점점 만들어지는 지붕 및 유행 shoji (집 감금의 일본 공간)에 있는 넓은 유리에. 뒤에 여객을 위해 조차, 위치는 닛산이 유행 "극장"이었다는 것을 그를 언급되었다 앉았다. 다음, 그것의 주위에서 넓었던 유리와 더불어, 운전사를 만들고 공간에 "있었다 처럼 차 여객이 로비" 열렸다. 더욱, 운전사 및 다음 여객의 머리에 투명한 지붕과 더불어, 하늘은 직접 보일 수 있었다.

광택 BS6는, 차량 잡종 중국에서 아직 너무 고명하지 않았다. 많았던 뿐만 아니라 아직 비쌌던 군에 있는 연료의 가용성 경찰 군 경찰 국가의 휘발유 그의 가격 때문에. 이로 인하여 거기 정부는 ketersedian 방법을 격려하고 시도되는 뿐 아니라 차 잡종의 실존, 지원의 기반은 차 잡종 일본 산출, 미국 및 유럽 시장에서와 경쟁할 개인적으로 생성해, 하도록 가격 수 있었다.